Essai du Chiru Nine75, un vélo bien atypique
Le Chiru Nine75, ainsi nommé pour expliquer le concept 29-27.5 correspondant aux tailles de roues avant/arrière différenciées, non sans rappeler les 69r créés par Gary Fisher dans les années 2000. Un design particulier et pas forcément inintéressant pour combiner l’avantage des deux diamètres. Un marché de niche sur lequel la marque franco-asiatique propose un Hardtail au caractère bien trempé !
Texte : Jeff Bossler – Photos : Ophoto.be
CHIRU
Petite marque fondée il y’a quelques années par un ingénieur français – Pierre-Arnaud Le Magnan – basé en Asie, rider expérimenté qui ne trouvait pas de vélo à son goût. Cinq années de travail sur des cadres scandium pour trouver le bon design, l’étape suivante a été de passer au cadre carbone permettant de réduire le poids tout en optimisant le comportement grâce à la fibre composite.
Petite parenthèse sur le nom choisi pour cette marque, Chiru est une antilope des hauts plateaux tibétains très recherchée pour son pelage et qui vit dans une région aride et difficile, tout comme le sont souvent nos sorties VTT.
NINE75
La marque nous a confié pour plus d’un mois de test le modèle Nine75, un semi-rigide qui a la particularité de posséder 2 roues aux diamètres différents avec un avant en 29 pouces tandis que l’arrière est en 27,5. Il ne s’agit pas simplement de mettre une roue différente de 27,5 dans un châssis 29, le cadre dispose d’une géométrie bien spécifique à ce choix particulier.
En statique la robe grise et noire ne nous a pas enchanté plus que ça car un peu trop discrète et triste, mais le Nine75 existe aussi en jaune et noir, coloris qui nous semble plus joli. Soulignons en tout cas ces 2 choix – sobre ou coloré – qui permettent ainsi de contenter bien des vététistes selon les goûts de chacun.
Cadre carbone avec inserts aluminium pour la boite de pédalier de type PressFit 92 et la colonne de direction conique. Fixation de dérailleur avant Direct Mount, axe arrière 142×12 mm, le Chiru Nine75 utilise les standards modernes actuels.
CADRE NU ET MONTAGES
Le distributeur français Red Motion propose le Nine75 en kit cadre nu mais aussi en 2 montages complets sur des bases de transmissions SRAM X9 ou SRAM X01 accompagnées d’accessoires sélectionnés pour leurs qualités reconnues.
En ce qui concerne notre modèle de test, en SRAM X9, on trouve un équipement bien pensé : fourche et freins Magura, transmission SRAM X9 double avec pédalier Rotor, des roues Asterion XC milieu de gamme mais bien montées et chaussées de pneus Hutchinson Toro bien adaptés pour cette période de test hivernale. Petite touche originale pour le cintre, un Baramind (conception entièrement réalisée par le distributeur français Red Motion), le fameux cintre qui se déforme pour absorber les vibrations.
UNE DIZAINE DE SORTIES
Une paire de pédales et feu c’est parti pour quelques centaines de kilomètres en région mâconnaise pour finir en Île de France. Dès les premiers tours de roues, le ton est donné, le moindre coup de pédale est transmis à la roue arrière et le vélo bondit. La fourche peut se verrouiller complètement et on apprécie dans ce cas à fond la rigidité du cadre. Ca ne bouge pas, le vélo est nerveux, ça envoie sur le roulant et il ne manque pas de caractère dès que les chemins se montrent plus défoncés. En effet, il devient de suite plus difficile de réussir à coller la roue arrière au sol. Le cadre est intransigeant, limite inconfortable et difficile à emmener sur des sorties de plus 2 heures. On est sur un produit pensé pour l’accélération pure.
Quand la pente du terrain s’inverse, sur des descentes rapides c’est un vrai rail quand on arrive à plaquer la roue arrière au sol. C’est dans les enchainements de petites virages rapides en sous-bois avec un sol meuble que nous avons apprécié toutes les qualités de ce Nine75, notamment sur le parcours tortueux de l’Hivernale 2015 (voir : www.velochannel.com/L’Hivernale, une rando pas bancale !) . Le vélo est maniable et il suffit le brusquer un peu pour prendre les virages à haute vitesse. Les capacités de franchissement sont évidemment bonnes, la roue avant et la fourche Magura travaillant de concert. Le cintre Baramind a été aussi une bonne surprise. Bien qu’un peu lourd (un nouveau modèle est en cours de développement), il remplit son rôle et la légère déformation vers le bas lors des petit chocs vient compléter le travail de la fourche pour se montrer appréciable à la longue, surtout avec ce cadre très rigide. Bref, un bon petit vélo de XCO qui ravira le compétiteur disposant d’un budget non-extensible.
Proposé à 1590€ le cadre nu, ce qui peut sembler un peu cher, le Nine75 est plus à son avantage en montage complet qualitatif comme ici SRAM X9 / Rotor / Magura / Asterion proposé à 3290€. Un vélo prêt à affronter les XCO régionaux sans souci. Option possible en mono X01 et/ou sans roues.
L’achat se fait via le site du distributeur et la livraison est possible en main propre ou dans un magasin partenaire proche de chez vous. Bref, avec Chiru, tout est possible.
Les – : Choix de tailles restreint, poids
Fourche : Magura TS6
Shifters : SRAM X9
Dérailleurs AV/AR : SRAM X9 Direct Mount/SRAM X9 Type 2
Cassette : SRAM PG1070 – 11/36
Chaîne : SRAM PC1051
Pédalier : Rotor 3DF PressFit – 38/24
Freins : Magura MT6 – 180/160 mm
Roues : Asterion XC
Pneus : Hutchinson Toro Tubeless Ready Hardskin RR 2.15
Cintre : Baramind BAM XC 680 mm
Potence : Truvativ Stylo T30
Tige de selle : Truvativ Stylo T30 – 31.6 x 400 mm
Selle : Fi’zi:k Gobi
3 tailles disponibles : M, L, XL
Poids : 1250 g le cadre en taille M – 11,1 Kg le vélo complet avec pédales Look en taille M
Prix public : 1590 € le kit cadre – 3290 € le vélo complet
Contact : www.red-motion.fr
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