SRAM présente le groupe GX, remplaçant du X9 et X7, décliné en 3 versions
2 x 10 vitesses, 1 x 11 ou 2 x 11, SRAM offre du choix sur ce nouveau groupe GX afin de combler les désirs et besoins de chacun. Les déclinaisons et les options le positionne entre les groupes X5 et X1 en termes de tarif, pour des utilisations allant du XC à Enduro.
« 3 groupes mais une seule génétique » dixit SRAM, pour ces groupes que l’on retrouvera sur des vélos habituellement équipés X7 et X9. Détails complets groupe par groupe ci-après.
SRAM GX 1 x 11
On retrouve, comme inauguré sur le X1, un choix de pédalier en fonction du budget alloué. 2 possibilités : GX 1400 à manivelles creuses (technologie Open Core) en aluminium avec étoile séparée, ou GX 1000 avec des manivelles aluminium 6000 plus économiques et plus lourdes. 5 dentures de plateaux X-SYNC en aluminium 7075 CNC 4 branches – 30, 32, 34, 36, 38 dents. Ces pédaliers existent en axes GXP ou BB30 et compatibles Boost (voir SRAM et ROCKSHOX 2016 : Boost ! ).
Côté dérailleur, on retrouve bien sûr les technologies X-HORIZON, X-SYNC, TYPE 2 des systèmes 1 x 11. Roulements annulaires sur les roulettes de dérailleur.
Shifter Trigger MatchMaker ou Grip Shift avec les habituels 3 rangées de roulement. Dérailleur, pédalier et shifters sont proposés en 2 coloris, avec ou sans petite touche de rouge.
Cassette XG-1150 en 10/42 dents pour corps de roue libre XD et construction FULL PIN avec 123 rivets liant les pignons entre-eux. Chaîne empruntée au groupe X1.
SRAM GX 2 x 11
Pour pallier à la polyvalence limitée des transmissions 1 x 11, SRAM propose son GX en pédalier double également avec un 36/24 qui se couple au 10/42 de l’arrière. Un seul choix de dentures permettant de passer partout. Idem, 2 niveaux de finition sur les pédaliers, GX 1400 ou GX 1000 et les choix d’axes qui vont avec.
5 versions pour le dérailleur avant : collier bas, collier haut, Direct Mount haut, Direct Mount bas, Direct Mount intermédiaire.
Le dérailleur arrière 2 x 11 est plus classique pour s’accoutumer des 2 plateaux, pas de X-HORIZON/X-SYNC donc mais un GX Type 3 où l’on retrouve le Roller Bearing Clutch + Cage Lock habituel du Type 2.
Trigger ou Grip Shift pour les manettes, cassette XG 1150 10/42 dents au standard XD et chaîne X1.
SRAM GX 2 x 10
Le 2 x 10 n’est pas oublié, ce qui permet notamment de rester avec des moyeux au corps de cassette standard et d’adopter des braquets plus serrés à l’arrière. D’avantage de choix de dentures également avec un pédalier disponible en 38/24 ou 36/22. Côté cassettes, 11/32, 12/32, 11/36 et 12/36, chacun y trouvera son compte !
Un seul niveau de finition pour le pédalier cette fois avec le GX 1000 pour ce groupe plus économique que le 2 x 11. GXP ou BB30 et compatibilité Boost.
Dérailleur avant également en 5 fixations possibles. L’arrière est un X9 relooké disponible en 3 longueurs de chape.
Shifters Trigger uniquement, cassette PG1050 ou 1030.
Prix Publics conseillés
Les prix ne mentionnent que les versions utilisant les pédaliers 1400 sur les groupes 11 vitesses, le pédalier 1000 étant prévu pour la première monte (sur des vélos de série donc).
– SRAM GX 1400 2 x 11 Grip Shift : 705 Euros
– SRAM GX 1400 2 x 11 Trigger : 689 Euros
– SRAM GX 1400 1 x 11 Grip Shift : 597 Euros
– SRAM GX 1400 1 x 11 Trigger : 588 Euros
– SRAM GX 1000 2 x 10 Trigger : 534 Euros
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