Le nouveau TREK Domane de Fabian Cancellara !

Bike Check de star, fraîchement sorti et fraichement roulé puisque nous avons eu entre les mains le nouveau TREK Domane de Fabian Cancellara, avec lequel il a signé son dernier podium sur le Tour des Flandres ce dimanche 4 avril 2016…

Avant de revenir sur la présentation complète du nouveau Trek Domane dans un prochain article dans quelques heures, on commence donc par la présentation du vélo de Spartacus qui permet d’avoir un premier aperçu des nouveautés figurant sur le nouveau Domane.

Fabian Cancellara, fan de Scarface, se fait surnommer du nom du personnage principal, Antonio « Tony » Montana, ce qui explique cette déco spécifique originale sur le cadre + un rappel sur la potence. Sur le tube horizontal, on affiche les podiums du coureur suisse sur le Tour des Flandres, qui s’est imposé à 3 reprises entre 2010 et 2014 + une troisième place en 2011.

Boyaux FMB Paris Roubaix en 25 de large, montées sur des roues de hauteur 50 mm Bontrager Aeolus 5.

La grosse nouveauté sur ce nouveau Domane, l’application du concept IsoSpeed à l’avant au niveau de la colonne de direction et la possibilité d’ajuster la sensibilité de la déflexion sur l’arrière.

Parmi les détails qui frappent, on remarque en premier lieu l’utilisation d’un cintre « à l’ancienne », bien loin des designs actuels ronds et compacts. Pas de carbone pour ce cintre Bontrager Race Lite en aluminium datant de plusieurs années. Il n’est plus au catalogue de la marque américaine. Les porte-bidons sont également d’anciens modèles, que l’on trouvait déjà à l’époque sur les Trek de la Discovery Channel et les dernières années de l’Us Postal. Systèmes additionnels anti-vibrations maison ici.

La selle n’est plus au catalogue Bontrager non plus, il s’agit d’une Team Issue qui n’est cependant pas de série. Modèle custom pour les courses aux revêtements éprouvants avec une coque carbone et un rembourrage plus important. Ce modèle spécifique n’a jamais été produit.

Groupe Shimano Dura-Ace mécanique, Fabian Cancellara n’a jamais voulu utiliser de Di2, attaché par superstition aux transmissions à commandes mécaniques.

 

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